|
•
Freddy Loix en Frederic Miclotte hebben
afgelopen weekend hun tweede opéénvolgende zege
behaald in het IRC. Met een opnieuw officiële
Skoda Fabia S2000 reed het Belgische duo naar de
zege wat hen aan de finish 39 seconden
voorsprong opleverde op zijn teamgenoot. Loix
haalde het immers voor Jan Kopecky en Juho
Häninnen die het feestje voor Skoda dus compleet
maakten met een volledig podium.
Na een korte test en de shakedown voelde Loix
zich helemaal in zijn sas. Dat bewees zijn
snelste tijd op de tweede proef, iets wat hij
nogmaals deed op KP 4 en 6. Samen met Luca
Rossetti (Punto) en Kris Meeke (207) maakte men
er een spannende strijd van. Helaas voor Meeke
moest hij later opgeven met motorproblemen. Ook
Rossetti haalde het einde niet toen hij van de
baan ging. Vanaf dan had Loix wat meer
ademruimte en kon hij zijn voorsprong op Kopecky
een beetje controleren en naar de zege rijden.
Achter de top 3 finishten een resem Portugezen
en daarachter eindigde nog een Belg op de 11e
plaats. Dominique Bruyneel reed samen met Lara
Vanneste in de 207 S2000 die ook in Ieper werd
bestuurd naar deze plaats net buiten de top 10.
•
Uitslagen
•
Komende zondag gaat de tweede editie van de
Short Rally van Staden door. De volgepropte
deelnemerslijst kan rekenen op heel wat toppers.
Onder hen was eerst Bernard Munster ingeschreven
met zijn Skoda Octavia WRC. De BMA-patron heeft
nu echter beslist om net als in Wervik in
laatste instantie zijn stuur over te laten aan
een andere piloot. De Nederlander Jeroen Swaanen,
recent nog sterk op dreef in de Exotic Green
Rally met een Impreza WRC, zal in Staden
debuteren met de BMA-Skoda.
De andere Skoda van Munster krijgt ook een
debutant aan het stuur: Bart Maes probeert het
eens met een WRC. Benieuwd of deze twee
Tsjechische bolides zich zullen kunnen mengen in
de strijd om het podium, want voor de zege zal
die ene blauwe bolide ongetwijfeld topfavoriet
zijn. Paul Lietaer komt met zijn opgefriste
Subaru Impreza WRC proefdraaien voor de Omloop
van Vlaanderen en mikt op niets minder dan de
zege.
Andere mogelijke hoofdrolspelers in de top 10
zijn ondermeer Andy Lefevere (M3), Xavier Alliet
(M3), Xavier Debaere (Celica 4WD), Bert Coene,
Johan Van Keer (2x Evo 9), Eddy Snaet (Evo 10),
Dirk Vermeirsch (Sierra Cosworth), Erik Vleminkx
(M3), Andy Rowe (Evo 3), Stefaan Prinzie
(M3),...
De wedstrijd start zondag omstreeks 8.20u met
afwisselend de proeven van Staden en
Oostnieuwkerke voor de boeg. Nadat deze viermaal
worden afgewerkt zou de winnaar iets na 18u
bekend moeten zijn.
•
www.amcstaden.be
• Op zaterdag 11 september zal het mogelijk zijn
om de Omloop van Vlaanderen vanuit de lucht te
volgen. Rondom Roeselare zal men kunnen genieten
van een onvergetelijke luchtdoop.
"U neemt plaats naast een ervaren piloot die al
zijn kennis zal aanwenden om u een heerlijke
helikoptervlucht te bezorgen. Vlieg met ons mee
en volg uw rally vedette van start tot finish!
Na de vlucht nodigen wij u uit in het Ford
Fiesta R2 Café voor een hapje en een drankje.
Ooit met uw hoofd in de wolken gezeten? Mis deze
gebeurtenis dan niet en schrijf in vóór vrijdag
20 augustus. Meer info en inschrijving op
info@fiestasportingtrophy.be Vermeld bij uw
inschrijving het aantal personen (bij voorkeur
per 3). Prijs: 75 Euro pp alles inbegrepen (rit
heen en terug, vlucht, drankje en de nodige
begeleiding)."
• Aanstaande weekend, zondag 15 augustus,
herstart het regionale rallyseizoen. Meteen tijd
voor de jaarlijkse afspraak van het "Power &
Passion - rallyteam".
Ondertussen is dit het 12de seizoen en de 18de
rally voor Francis Veranneman. Ook deze keer
wordt een duo gevormd met Tom Van der Auwera, al
voor de 10de keer ! Voor hem wordt het trouwens
een thuismatch, daar hij sinds kort woonachtig
is in Staden.
Het “Power & Passion – rallyteam” blijft trouw
aan de Chevrolet Kalos - GrA. Het ‘eigenzinnige
bakske’ is ondertussen van eigenaar veranderd,
en wordt nu onderhouden en klaargestoomd in de
A.S.D.-ateliers bij Hendrik Debackere in Wervik.
Ook dit jaar zijn er weer 8 KP’s. Hopelijk voor
de organisatie, kunnen deze dit jaar gereden
worden zoals gepland. Met en door de wijzigingen
wordt het weer iets helemaal nieuw en zijn we
benieuwd hoe goed alles verteerd wordt straks.
De alom bekende P&P-leuze blijft ook dit jaar :
"Amuseren én aankomen”!"
 • Binnen een goeie week gaat in Duitsland de
negende manche van het Wereldkampioenschap Rally
door. De Deutschland Rallye trekt traditioneel
een pak Belgen aan daar deze wedstrijd de
dichtste is waar men het grote WRC-geweld kan
aanschouwen. Vorig jaar werd de rally niet
opgenomen in het WRC en dus kijken heel wat
Belgen terug uit naar deze wedstrijd rondom
Trier waar ook heel wat Belgen aan de start
staan.
Er zullen meer copiloten dan piloten aan de
start staan die de Belgische driekleur zullen
verdedigen. Laten we bij het overlopen dan ook
beginnen met deze minderheid.
De hele Belgische én internationale rallywereld
zal ongetwijfeld reikhalzend uitkijken naar de
prestatie van ene Francois Duval. Hoewel
hij momenteel sterk presteert in rallycross kwam
er van rally de afgelopen maanden nog niet veel
in huis bij de enige Belg die tot nu toe een WK
Rally kon winnen. In de Deutschland Rally zal
hij deelnemen met een Ford Focus WRC'08,
gesponsord door Gordon, Froid Naturel en DHL.
Duval wordt genavigeerd door Denis Giraudet en
werd opgenomen in het Stobart M-Sport Rally
Team. Met het startnummer 6 op de deur zal hij
dus punten kunnen scoren naast Mathew Wilson.
 Een andere landgenoot aan het stuur is het jonge
talent Thierry Neuville. In wat zijn
'thuiswedstrijd' in het Junior WRC mag genoemd
worden gaat hij resoluut voor de zege. Na zijn
overwinning in Bulgarije met de Citroën C2 S1600
van automecASolutions is dit zeker en vast
mogelijk. Hij start met het nummer 46 op de
deurflank.
Gregory Moreels is de derde en laatste
Belg die als piloot aantreedt in Trier. Hij
probeert het met een Citroën C2 R2 samen met
copiloot Tony Lefebvre. Het duo kreeg nummer 67
toegewezen.
Naast deze drie rijders treden nog vijf copiloten aan. Robin Buysmans
gaat met nr. 11 van start aan de zijde van de
Nederlander Mark Van Eldik. Het Noorderbuur
rekent hiervoor op de grijze Subaru Impreza WRC
S14, net als zijn landgenoten Edwin Schilt en
René Kuipers trouwens.
Achter Van Eldik start Bernhard Ten Brinke. Ook
Nederlander en ook genavigeerd door een Belg
zoals in de afgelopen wedstrijden. Eddy
Chevaillier werkte een tijdje terug al een
test af in Duitsland met het team van Van
Merksteijn en de Ford Focus WRC'08 in
Bribus-kleuren.
De Belgische navigators zijn zoals geweten
gegeerd bij de Nederlanders. Frederic Miclotte
kruipt, na zijn zege met Freddy Loix en de Skoda
Fabia S2000 in Madeira, volgend weekend terug in de Ford
Fiesta S2000 van Dennis Kuipers. Het duo start
met nummer 16.
 Ook de twee Nederlandse talenten doen in
Duitsland beroep op hun vaste Belgische co's.
Kevin Abbring (Clio R3) en Hans Weijs Jr. (C2
S1600) rekenen terug op respectievelijk Erwin
Mombaerts en Bjorn Degandt om de
strijd aan te gaan met Neuville en zijn makkers
in het JWRC.
Naast dit alles staat ook nog een Belgische Team
aan de start. René Georges Rallysport zet
wederom een van z'n Skoda's Fabia S2000 in voor
de Noor Eyvind Brynildsen.
• Verdere info:
www.rallye-deutschland.de
•
Deelnemerslijst (.pdf)
 •
Op de Exotic Green Rally na in Nederland is het
al enige tijd geleden dat Chris Van Woensel te
zien was aan het stuur van een rallywagen. Dit
kwam doordat CVW samen met zijn team een
volledig nieuwe Nissan 370Z aan het bouwen was.
Deze GT is nu klaar en zal voor het eerst te
zien zijn in de Omloop van Vlaanderen op 11 en
12 september te Roeselare.
Vier jaar geleden maakte Chris Van Woensel de
overstap van een BMW M3 naar een experimentele
en zelf ontwikkelde Nissan 350Z. Een gedurfde
beslissing, want het team kon nergens aankloppen
om een rallyversie van de Nissan 350Z aan te
kopen. De wagen moest door het team zelf
helemaal ontwikkeld worden, van een straatversie
tot een competitieve rallybolide. Chris Van
Woensel en zijn ervaren en gepassioneerde
vriendenmecaniciens brachten de uitdaging om
zelf een competitieve rallywagen te ontwikkelen
tot een goed einde. Meer dan goed, want zowel in
2006 als in 2007 won de Nissan 350Z het
Kampioenschap van België in Groep GT, terwijl de
wagen heel goed stand kon houden tussen het
4x4-geweld in de kopgroep van het algemene
klassement van de Belgische rally's. Na vier
jaar trouwe en succesvolle dienst, wordt de 350Z
vandaag vervangen door een nieuwe 370Z, opnieuw
een uniek exemplaar made by CVW. Eind vorig
seizoen werd door het team een analyse gemaakt
van de mogelijkheden en alternatieven... Chris
Van Woensel legt uit waarom gekozen werd voor
een nieuwe Nissan 370Z GT. "We hebben ook
gedacht aan het aankopen van een oudere WRC,
maar uiteindelijk hebben we toch beslist om
opnieuw een GT te bouwen. Vooral onze sponsors
waren vragende partij, want een unieke 370Z is
publicitair veel interessanter dan een zoveelste
Lancer of Impreza. In het najaar van 2009 kregen
we de bevestiging van Nissan dat ze ons verder
wensten te steunen, maar dan wel met het nieuwe
model, de 370Z. Nissan België heeft ons eind
januari 2010 een nieuwe Nissan 370Z geleverd en
iets meer dan zes maanden later kunnen we de
rallyversie van de 370Z presenteren. Ik ben ook
blij dat we verder doen in GT. Het rijden met
een GT geeft je als piloot enorm veel
voldoening. Het is een wagen die stuurmanskunst
vergt. Om snelle tijden te klokken moet je er
echt voor gaan zitten, vechten aan het stuur. Je
kan het een beetje vergelijken met het gevoel
dat piloten in een S2000 of een R3 hebben. De
chrono's volgen niet vanzelf, maar je moet echt
werken aan het stuur. In de jaren dat ik met een
Groep N reed, had ik als piloot op dat vlak veel
minder voldoening en rijplezier."
"Ook financieel is een GT interessant.
Natuurlijk is het niet evident om een wagen van
A tot Z helemaal zelf met je team te
ontwikkelen, maar onze Nissan 370Z is rijklaar
nog altijd goedkoper dan een nieuwe top Groep N.
Bovendien is de running cost nadien veel
goedkoper. Je hebt standaard een dikke
3,7-liter. Die motor wordt echt niet geforceerd
wanneer je er 400 pk uit puurt. Verder is de
transmissie berekend op dit soort vermogen,
rijden we met een sequentiële versnellingsbak
die gemaakt is voor de sport en is de achterbrug
van een 370Z beresterk." Een ander aspect dat
enorm veel voldoening geeft is het feit dat de
wagen door het team zelf van A tot Z werd
ontwikkeld. "Wanneer ik het eindresultaat zie,
dan ben ik echt trots op het geleverde werk.
Vanaf eind januari tot nu hebben we bijna elke
avond en elke zaterdag samen aan de wagen
gewerkt. We hebben een heel hecht en ervaren
team. Het werk werd verricht door 4 mecaniciens,
aangevuld met mezelf. Ook Filip Goddé, mijn
copiloot, heeft geholpen, vooral bij het
strippen van de wagen en het verwijderen van de
isolatie. Het lassen van het aluminium en het
frezen en draaien van de specifieke, zelf
ontworpen onderdelen, zoals de draagarmen van de
ophanging, werd gedaan door een gepassioneerde
vriend van het team die op rust is. En Frans,
onze teammanager, heeft alles gecoördineerd. Hij
zorgde dat alle onderdelen op tijd werden
besteld, zocht de typenummers van de onderdelen
op, hield zich bezig met de logistiek, de
planning, enz. Een erg belangrijke schakel in
het geheel.
Je kan je niet voorstellen wat er allemaal komt
kijken bij het ontwikkelen van een wagen. Een
team als Kronos assembleert de onderdelen die
van de fabriek komen, maar wij moesten alles
zelf ontwikkelen. Daarbij hebben we natuurlijk
maximaal gebruik gemaakt van de ervaring die we
opgedaan hebben bij de bouw van de 350Z." Van de
vorige Nissan 350Z werd trouwens niets
overgebouwd... "Nee, want het reglement is
ondertussen ook geëvolueerd. Toen we in 2006 de
350Z bouwden, mocht er amper iets aan gewijzigd
worden. In feite was het een straatversie met
een aangepaste ophanging, maar met de seriemotor
en de originele versnellingsbak. In de loop der
jaren hebben we, dankzij onderhandelingen met de
RACB, de wagen steeds sneller kunnen maken. Met
de 370Z zijn we met een nieuwe lei kunnen
beginnen..."
 Eind januari begon het team met het strippen van
de 370Z. Tot de laatste schroef werd de wagen
gedemonteerd. "Daarna begon het echte stripwerk:
het verwijderen van de isolatie en de verf. De
overbodige onderdelen metaal werden dan al
verwijderd om gewicht te besparen. Daarna werd
de kas naar Rallyrent gedaan. Het team van
Jasper Van den Heuvel heeft de rolkooi in de
wagen gelast. Omdat ik in de 350Z weinig
hoofdruimte had, werden de staven van de rolkooi
gebogen en zo dicht mogelijk tegen het koetswerk
gelast. Daarvoor werd zelfs het dakpaneel
verwijderd. Het resultaat is schitterend. Na die
twee weken, konden we beginnen met het opbouwen
van de wagen. Maar, elke aanpassing vergde tijd.
We hebben de kuipstoelen verder naar achteren
gemonteerd, om een ideale gewichtsverdeling te
bekomen. Daarvoor werd een stuk uit het koetwerk
verwijderd. Ook de batterij werd achterin
geplaatst, waardoor er een speciale bak
ingebouwd moest worden. Waar normaal de handrem
staat, moest een plaat ingelast worden om het
gat te dichten, de pedal box moest aangepast
worden... Eind april werd de wagen naar de
spuiterij gebracht en daarna konden we de
mechanische en technische onderdelen inbouwen.
Zelf ontwikkelde ophanging op uniballs
Ook op dat vlak werd over de kleinste details
nagedacht. De remleidingen en de bekabeling is
volledig nieuw geplaatst. Een mooi voorbeeld is
ook de verwarming. In een seriewagen zit een
verwarmingssysteem dat fors van omvang en
gewicht is, maar in een rallywagen heb je enkel
verwarming nodig om de voorruit bij regenweer
vrij te houden. In onze zoektocht kwamen we uit
bij een kleine verwarmingseenheid die gebruikt
wordt op heftrucks die in koelcellen of in de
winter buiten vrachtwagens moeten laden. Zij
hebben ook een verwarming enkel om de voorruit
vrij te houden. Kortom, een detail dat weer een
gewichtsbesparing opleverde... Wat het gewicht
betreft, weten we nog niet waar we uit zullen
komen, maar ik reken toch op een vermindering
van 25 tot 50 kg in vergelijking met de 350Z. Ik
denk dat onze 370Z zowat 1350 kg zal wegen. Net
zoals uiteindelijk op de 350Z, werd een volledig
nieuwe achterwielophanging ontwikkeld en
geproduceerd. Een vriend van het huis heeft de
draagarmen en de benodigde onderdelen zelf op
maat gemaakt. De wagen staat rondom op uniballs.
Ook de uitlaat en de carterbescherming maken we
voortaan zelf. Uit de beginperiode met de 350 Z
hebben we geleerd dat we de uitlaat zo hoog
mogelijk moeten leggen, om problemen bij het
couperen in de bochten te vermijden."
De preparatie van de motor werd opnieuw
toevertrouwd aan de Brit Graham Dale-Jones en
zijn bedrijf International Engine Services. "Ook
dat was een uitdaging, want de 3,7 V6 heeft niet
alleen meer inhoud, maar is ook van een ander
type. Deze motor heeft een variabel systeem
zonder nokkenassen. Omdat een dergelijke motor
erg moeilijk te tunen is, werden klassieke
cilinderkoppen gemaakt met specifieke
nokkenassen. IES prepareert ook de GT4-motoren
voor de Nissans in het GT4 FIA-kampioenschap op
circuit. De motor zal een ander karakter hebben.
Het vermogen is 400 pk, met een koppel van 410
Nm. Die trekkracht is beschikbaar tussen 3.500
t/min en quasi het maximale toerental van 7.500
t/min." Sadev sequentiële zesbak "De motor wordt
gekoppeld aan een sequentiële zesbak van Sadev.
Via Fabio Lazzerini hebben we gekozen voor een
Sadev-bak met powershift, wat ook een
verbetering is ten opzichte van de 350Z. De
versnellingen zijn heel mooi gespreid. De eerste
versnelling is korter, terwijl we in zesde een
top van 203 km/h zullen halen. De eindverhouding
van de 350Z was iets langer. Deze
versnellingsbak wordt trouwens ook gebruikt door
Guino Kenis in zijn BMW 120i in de rallycross en
door de Nissans van Overdrive, het team van
Grégoire de Mevius, in rallyraid. Kortom, het
moet een bedrijfszekere competitiebak zijn."
Proflex, Advan, Genesis en Giso
De schokdempers onder de Nissan 370Z zijn
speciaal ontwikkeld door Proflex, het bedrijf
van Maurice Huisman. Ook dat is maatwerk.
Yokohama wordt opnieuw een belangrijke partner,
want Chris Van Woensel en Filip Goddé zullen
opnieuw op Advan-banden rijden. "In principe
zijn dat WRC-banden. Die zijn echter nogal smal
voor de achterwielen, zodat ik ook eens ga
testen met circuitbanden van Advan. De banden
liggen in elk geval op competitievelgen van
Genesis. Die velgen gaan we vanaf dit seizoen
ook commercialiseren in de rallysport onder de
benaming "Competition 66 Wheels". Ik heb er al
een paar jaar mee gereden en ik sta volledig
achter dit product. Ik heb geen enkele velg stuk
gereden, dus de kwaliteit is onberispelijk. De
decoratie van de Nissan is het resultaat van de
studenten van Giso in Machelen. De mat rode
kleur en de zwarte motorkap verwijzen naar de
legendarische Nissan 240Z."
Met uitzondering van een optreden in de Exotic
Green Rally in Nederland aan het stuur van een
BMW M3 met VIP's aan boord, heeft Chris Van
Woensel nog geen rally gereden in 2010.
Natuurlijk staat Chris te popelen van ongeduld
om zijn nieuwe Nissan 370Z aan de tand te voelen
op de Belgische rallyproeven. "Hoe interessant
en boeiend het bouwen van de wagen ook was, het
is tijd voor het echte rallywerk! Ik kijk uit
naar mijn eerste meters met de Nissan. We rijden
de drie resterende wedstrijden van het
Kampioenschap van België: de Omloop van
Vlaanderen, de East Belgian Rally en de Condroz
Rally. Deze drie wedstrijden beschouw ik als
testwedstrijden voor 2011, want dan gaan we het
volledige kampioenschap afwerken. Wat ik
sportief van de nieuwe Nissan 370Z verwacht? Het
is moeilijk in te schatten, maar ik vond de
straatversie in elk geval een stuk baanvaster en
stabieler dan het vorige model. Dat gedrag hoop
ik ook terug te vinden op de rallyproeven. Omdat
elk onderdeel verbeterd werd en de wagen lichter
is, reken ik toch op een plaats in de top 10
algemeen. Met de 350Z zaten we regelmatig kort
bij de top 5, met onder andere die prachtige
leidersplaats algemeen in de Rally van Wallonië
in 2008. In de eerste wedstrijd, de Omloop van
Vlaanderen, zal ik alles nog moeten ontdekken,
de ophanging verder afstellen of verbeteren,
enz. Die wedstrijd zal een pure test worden. In
de EBR wil ik het tempo al iets verhogen om het
seizoen op een mooie wijze te kunnen afsluiten
in de Condroz Rally..."
 •
Paul Lietaer heeft net als vorig jaar de Short
Rally van Staden gewonnen. Met zijn Subaru
Impreza WRC won hij alle acht proeven en had hij meer dan twee minuten voorsprong
aan de finish op Eddy Snaet (Evo 10) en
Johan Van Keer (Evo 9). Bart Maes werd bij zijn
WRC-debuut vierde, terwijl zijn Nederlandse teamgenoot Swaanen van de baan ging. Tuur Van Den Abeele
won in Historic nadat Stefaan Stouf in de fout
ging met de finish in zicht.
Als winnaar van vorig jaar en met een Subaru die
terug optimaal gereviseerd was stond Paul
Lietaer met startnummer 1 als topfavoriet aan de
start in een bewolkt Staden. De regen bleef de
hele dag grotendeels uit en al vlug sneuvelden
enkele belangrijke tegenstanders van 'de Snor'.
Net toen de Nederlander Jeroen Swaanen in het
ritme begon te komen bij zijn debuut met de
Skoda Octavia WRC van BMA, ging hij van de baan.
Door een afgebroken voorwiel moest hij opgeven.
Hetzelfde lot had ondertussen al Andy Lefevere
ondergaan. Hij ging niet van de baan maar zag de
motor van zijn Beamer stuk gaan.
 Lietaer zag het allemaal gebeuren maar lichte
daarom het voetje niet. Eddy Snaet was tot KP 4
zijn snelste achtervolger maar een proef later
liet hij een steek vallen en verloor hij bijna
een minuut. De Lancer Evo 10 werd ingehaald door
een sterke Johan Van Keer die met zijn Evo 9 ook
enkele warme momentjes beleefde. Snaet ging in
de tegenaanval en nam zijn tweede stek terug
over. Hij kon deze behouden tot aan de finish,
hoewel hij daar maar 19 sec. over had op Van
Keer. Zelf had Snaet 2'13" achterstand op
winnaar Lietaer die met het volste vertrouwen
richting Omloop van Vlaanderen trekt.
Buiten de top 3 leek Stefaan Stouf zijn Ford
Escort MK2 als vierde over de streep te
parkeren, maar dat was buiten de laatste KP
gerekend. De vishandelaar ging in de fout en
verloor ettelijke minuten waardoor hij
uiteindelijk pas 19e werd en de Historic-zege
uit handen gaf. Bart Maes, net als Swaanen
debuterend in een BMA-Skoda, haalde wel de
finish en werd na de pech van Stouf nog
onverhoopt vierde algemeen. Kurt Braeckevelt
combineerde opnieuw spektakel met snelle tijden
wat hem een vijfde plaats opleverde met de BMW.
Bert Coene, Stefaan Prinzie, Andy Rowe, Tuur Van
Den Abeele en Kevin Demaerschalck vervolledigden
de top 10. Van Den Abeele werd winnaar bij de
Historic's.
•
Uitslagen
•
Foto's
 •
Onze landgenoten Freddy Loix en Frederic
Miclotte hebben afgelopen weekend opnieuw voor
een opmerkelijke prestatie gezorgd in het IRC.
Nadat eind juni de Geko Ypres Rally en enkele
weken terug ook Madeira werd gewonnen,
zegevierde het duo ook in de Tsjechische Barum
Rally. Aan het stuur van de Skoda Fabia S2000
Evo2 betekende dit al het derde opéénvolgende
succes voor de Belgische Fred's.
Fast Freddy had het ditmaal echter niet zo
'gemakkelijk' als in Ieper en Madeira. Pas in de
voorlaatste KP kreeg hij de leiding in handen
nadat eerste leider Jan Kopecky (Fabia S2000)
van de baan ging en ook Bryan Bouffier (207
S2000) zich liet vangen op het verraderlijke
parcours die er bij momenten kletsnat bij lag.
Loix behield zijn concentratie en bracht zijn
derde zege niet meer in gevaar. Het succes voor
Skoda werd helemaal compleet want met Juho
Häninnen en Pavel Valousek werd het volledige
podium bezet door de nieuwe Fabia S2000 Evo2.
Voor Thierry Neuville werd de wedstrijd rondom
Zlin echter één om snel te vergeten. Al op de
vierde proef ging hij van de baan. Zijn Peugeot
207 S2000 verloor hierbij een wiel wat de opgave
betekende. Dominique Bruyneel reed net als Loix
zijn derde IRC-wedstrijd van het jaar, ditmaal
voor het eerst in de 207 S2000 van NCRS waarmee
Snijers nog in Ieper reed. Bruyneel bracht de
wagen heelhuids aan de finish op de 22e
eindplaats. Teamgenoot Stefaan Prinzie stuurde
zijn Subaru Impreza WRX naar de 38e plaats.
Renaud Bronkart finishte als 57e en voorlaatste
met zijn bescheiden Nissan Micra.
Naast Loix was er ook nog een Belgisch succesje
voor Erwin Mombaerts. In het weekend voor de
Barum ging hij met piloot Kevin Abbring nog van
de baan in de Deutschland Rally. Na het snelle
herstellen van de Clio R3 trok men uiteindelijk
toch naar Tsjechië en met succes. Abbring en
Mombaerts wonnen hun klasse en werden eerste
Clio R3 wat hen een 19e eindplaats opleverde.
•
Uitslagen
• De Nederlander Piet Van Hoof heeft nogmaals de
Short Rally van Kasterlee aan zijn palmares
toegevoegd. Met zijn snelle Mitsubishi Lancer
Evo 4 was niemand opgewassen tegen zijn
suprematie. Van de aangekondigde tegenstand door
twee Subaru's WRC in handen van Jeroen Swaanen
en Dirk Vermeirsch kwam niet veel in huis.
Swaanen moest al snel opgeven en Vermeirsch
stuurde zijn kat.
Na vier KP's had Van Hoof al 37" voorsprong op
zijn Paradigit-teamgenoot Arjen De Koning in
zijn knappe Lancer Evo 6 Gr.A. Sander Van Hoof
lag met een Evo 10 in derde stelling en zo reed
het trio ook naar de finish. De Koning gaf
uiteindelijk 44" toe op winnaar Van Hoof.
Zoonlief werd derde op 1'48". De volledige top 7
werd aangevuld door de Lancer's van Jonkers,
Stacey en Van Gennip en met de Subaru van
Biesheuvel erachter was zelfs de hele top 8
bezet door Nederlanders. Benny Roosen werd zo
eerste Belg op plaats 9 met zijn Lancer Evo 9.
•
Uitslagen
|
